Il Frecciarossa Milano – Roma non ci mette “meno di 3 ore” (2 ore e 59, i furboni). Solo alcuni, per la precisione 28 sui 72 collegamenti giornalieri, ci mettono “meno di 3 ore”. Gli altri fermandosi, anche giustamente, nelle stazioni intermedie, ci mettono dalle 3 ore e mezza fino alle 4 ore e mezza. Il punto è che costano tanto quanto quelli più veloci, con buona pace dei viaggiatori di fine corsa che pagano la stessa somma per un servizio più lento.
Poi ci sono le nuove Cartefreccia, che vanno a sostituire le vecchie gloriose Carteviaggio. Facciamo un passo indietro: vi racconto la mia storia con la Cartaviaggio Executive, quella da 89 euro l’anno. Lanciata all’inizio del 2006, valida per 12 mesi dalla data di sottoscrizione, garantiva uno sconto del 10% sui viaggi in prima classe e l’accesso al club Eurostar.
Poi, già a metà del primo anno di corso, il 2006, le Ferrovie decisero di cambiare unilaterlmente le condizioni di contratto, abolendo lo sconto del 10% a partire dal 1 gennaio 2007. Chi come me l’aveva fatta a metà 2006 è stato quindi illegalmente privato di un beneficio per il quale aveva pagato. Ovvio quindi che io non l’abbia rinnovata.
Poi, perlomeno per quanto riguarda la Stazione di Verona Porta Nuova, all’inizio del 2009 il Club Eurostar è stato chiuso e sostituito con uno sportello preferenziale aperto 4 ore al giorno, per cui veniva ad essere sottratto anche l’altro beneficio.
Se non ché è stato da poco riaperto, ma trasformato nel Freccia Club. Ma attenzione: non basta la semplice Cartafreccia per accedervi, quella che ti darebbero in cambio delle vecchie Carteviaggio, che sia Standard o Executive. Ci vuole almeno la Cartafreccia Oro.
Però la Cartafreccia Oro non puoi comprarla. La guadagni se accumuli, durante un anno solare (giusto per fregare metà anno a chi dovesse farla ad anno in corso), 100.000 punti. Guadagni 50 punti per ogni euro speso in biglietti. Per cui, a conti fatti, per avere semplicemente accesso al Freccia Club devi spendere almeno 2.000 euro in viaggi durante un anno solare.
Una piccola annotazione in chiusura: i treni ad Alta Velocità sono semplicemente i “vecchi” Eurostar, quelli in cui la seconda classe è più scomoda di quella degli Interregionali. Sono i binari ad essere cambiati.
Oltre al fatto che il conteggio dei 100mila punti per ottenere la cartafreccia oro è basato sui soli viaggi effettuati con le frecce, e talvolta non vengono conteggiati neppure questi…